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麦格纳谈Nano、成本控制、全球和中国发展战略种植

发布时间:2020-04-19 13:58:44 阅读: 来源:工业炉厂家

麦格纳谈Nano、成本控制、全球和中国发展战略

Nano的象征意义

《21世纪经济报道》:全球最便宜小车,印度塔塔的Nano出台对麦格纳在印度的三轮车业务有没有影响?

弗兰克·奥博恩:Nano目前对我们来说还没有什么影响。塔塔的业务,是从一张白纸开始的,这个概念从开始到现在,跟我们的业务本身并没有太大的联系,但是我们比较感兴趣。Nano的发布,在印度非常机密,所有的零部件都是从印度的各个地方运送过来,再在印度当地进行组装的。Nano还没有正式投放市场,所以,就让我们拭目以待吧。

10到15年前,主机厂(比如通用)都会尽量去设计一些复杂的、高尖端的车型,然后,随着车型不断地被改进,变得更复杂,主机厂又不断要求供应商减少成本。塔塔的做法是刚好相反的,它从最开始就做得很简单,它要求供应商在同一时间介入,这样就可以从最少的成本开始做起。所以如果这样可以成功,可能对整个行业会有很大的影响。

《21世纪经济报道》:你觉得Nano这款车在中国会对中国的同类车型产生很大的冲击吗?如果在中国出售还会那么便宜吗?

弗兰克·奥博恩:当然。

《21世纪经济报道》:有报道说它在中国出售可能就不是那么便宜了,可能是双倍价格?

弗兰克·奥博恩:因为这款车构造非常简单,所以零件等比较容易仿制,即比较容易抄袭。同样道理,如果车构造复杂,就不太容易被抄袭。所有的零件都是方的或是圆的,如果容易复制,不仅在中国,其他国家也会用相同的原理来仿制一些类似Nano的车。

《21世纪经济报道》:你们是否从供应商的角度分析过它在产量达到多少时才能出利润?因为它的利润比较低,也许销售10万辆都没有利润?

弗兰克·奥博恩:举个例子说,如果Nano可以卖2500美金,据我们所知,发动机就要占据1000甚至2500美金,塔塔可能采用的一种运作方式是:厂商提供最基本款的车,客户购买之后,自己来增加配置。比如,需要一个收音机,就加一个收音机。需要任何配置都可以自己加。但是也许这些配置只有在塔塔的店里才买得到,这是塔塔的一种运作方式。

《21世纪经济报道》:今年车展上很多中国汽车产商展出很多A级或A0级的小车?麦格纳所希望的业务中,低成本的小车配置是怎么样的?

弗兰克·奥博恩:这个问题涉及的方面比较多,据我所知,麦格纳在后视镜市场方面占有率比较高,所以我们在内外后视镜方面,有的是内视有的是外视,都会由我们向车型提供,因为我们基本上可以为所有车型供应后视镜。

另外一点,本土的主机厂是我们重要的目标客户,所以我们会尽量在这方面提供一些帮助。

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